Közzétéve:

BMW vezérlésrögzítő készlet CON6135

BMW vezérlésrögzítő készlet CON6135 cikkszámmal. A BMW motorok szereléséhez, autószerelőknek elengedhetetlen szerszám. Vezérlés csere, vezérműlánc vagy egyes típusoknál vezérműszíj csere esetén fontos eszköz!

Condor márkájú vezérlésrögzítő készlet BMW, Mini és PSA típusú autókhoz. Részletes leírás a 3-4.fotón olvasható. BMW: 1,6; 1,8; 2,0; 3,0 PSA, Mini: 1,4; 1.6

BMW tulajdonosoknak, miért fontos a vezérlés: Egy tulajdonosnak négy boldog év és több mint 160 ezer kilométer után jött a csattanás. Leállt a motor az autópályán, alanyunk félremanőverezett, majd hívta az assistance szolgáltatást. Szegedre vitték az autót, ott volt a legközelebbi márkaszerviz, amely másnapra diagnosztizálta is a hibát: elszakadt a vezérműlánc. Ez ronda haváriát jelent a sorhatos dízelnél: a dugattyúk felbokszolják a szelepeket, törnek a himbák, görbülnek a vezérműtengelyek. A szerviz motorcserét javasolt, szóbeli árajánlatuk munkadíjjal 3,9 millió; a BMW Magyarország későbbi tájékoztatása szerint legrosszabb esetben három millió lett volna a javítás. A tulaj felhozatta az autót Budapestre, ahol lakik. Nagyságrendileg az autó aktuális értékének a felét kellett volna a javításra költenie.
Megkezdődött a huzavona a BMW-vel. Rendben, hogy lejárt a garancia, de egy vezérműlánc-szakadásra nehéz ráfogni, hogy felhasználói hiba. Az pedig rég rossz, ha kopóalkatrész a lánc, normál esetben nem is kell cserélni, minimum ötszázezer kilométerre mondják az élettartamát. Itt van a szánkon a típushiba kifejezés, de ne ordítsunk egyből kígyót-békát, maradjunk a valószínűsíthető anyaghibánál.
Garancián túli meghibásodásoknál az önhibáján kívül pórul járt ügyfél egyvalamiben bízhat: az úgynevezett méltányosságban. Minden gyártó másképp kezeli az ilyen ügyeket, de ha egy bizonyos hiba nem fordul elő túl gyakran, akkor minden eset egyedi elbírálás alá esik.
János pár napig csatázott az ügyfél szolgálattal, de végül belefáradt. A BMW Magyarország kérte, hogy bocsátsa rendelkezésre az autót, hiszen eleve miért vitte el? János úgy érezte, egyszer már kifizette a szegedi márkaszerviznek azt, hogy megállapították a vezérműlánc-szakadást, majd saját költségén hazahozatta az autóját. Az ügyfélszolgálat a méltányossági procedúra megkezdéséhez viszont egy bizonyos motordiagnosztikai jegyzőkönyvet kért, amiről azt mondták a szervizben, üzemképtelen motornál nem lehet elkészíteni… A teljes cikket a Totalcar oldalon itt olvashatod el.


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

Sok autószerelő lehúzásból él?

Az ügyfél fogalmatlan lúzer, tele van zsével, és még le is néz, miért ne venném le? Meg különben is, mindenki ezt csinálja – írja a Belsőség blogon egy autószerelő.
– Az alkatrészen is lehúzom, az Unix vagy Bárdi árból se engedek neki, mint mások. Azon is van 50 százalékom, és rábeszélem még olyan cserékre is, ami nem szükséges…

szerelo-lany-erotikus-munka

A sarki szaki ott ver át, ahol nem szégyelli, a márkaszervizben még a jó alkatrészeket is kilopják, a specialistánál meg a félhavi fizetésünket otthagyjuk egy diagnosztikáért. Elátkozott egy szakma ez az autószerelő.
Mivel régebben én is foglalkoztam megélhetési autójavítással, nem kevesen szoktak nyaggatni, hova vigyék a dadogó, kopogó, nem induló vagy csak szimpla olajcserére váró autójukat. Kivételes esetektől eltekintve csak hümmögni tudok, kényszeresen próbálok összetákolni valami kifogást, amivel ki tudom menteni a szakmát, pedig a nyers valóság az, hogy gyakorlatilag nincs jó autószerelő.
Ez az én önkényes szabályom, ami alól persze van kivétel, de nem véletlen, hogy Csikós például száz kilométereket utazik, ha olyan gonosz szellem szállta meg valamelyik Mercit, amit műkedvelő sámánként nem tud elűzni a saját garázsában. És nem az az oka, hogy a vidéki munkadíj alacsonyabb, hanem egyszerűen azért, mert a hozzáértő szakember olyan ritka, mint fuvolista a rockbandában.
Valahol ott lehet a probléma gyökere, hogy nincs becsülete a szakmának. Persze általában semmilyen irodaépületen kívül végzett szakmának nincs, de az autószerelő pont az a foglalkozás, amit még az is megpróbál átfogalmazni virágnyelvre, aki az. Én is szemrángást kaptam mindig, amikor ezzel a szitokszóval illettek, mert sajnos olyan vastag szennyréteg rakódott rá, amit egy főtengelyszimeringes Aleko-blokk is megirigyelne.

szerszam-szexi-csajjal

Hogy mi volt előbb, a tyúk vagy a tojás, nehéz lenne megmondani. De mindenkinek egyet kell értenie: nehéz megtalálni azt a műhelyt, ahol nyugodt szívvel hagyjuk ott a gépet, akár új, akár sokat látott.
Miért nincs univerzális szakember?
Régebben, amíg a tucatautókban a legbonyolultabb alkatrész a mechanikus adagoló volt – főleg a tízes nagyságrendű típussal megáldott szoci korszakban –, még nem volt lehetetlenség, hogy egy jól képzett szaki gyógyítani tudja az utcáról beeső autók nagy részét, de aki ma azt állítja, ért a BMW X6-oshoz és a Volga M21-eshez is, ámít.
Nem kell sokat konyítani a gépekhez, hogy belássuk, képtelenség egyszerre elektronika-nördnek és minden hájjal megkent karburátormágusnak lenni. Vagy ha ez a kettő megvan, a váltóhézagolásban biztos nem lesz akkora a tapasztalat. Egyszerűen azért, mert minden szakterület igazán alapos elsajátításához igen sok idő kell, bármekkora zseni az illető.
A baj inkább ott kezdődik, amikor a szerelő szégyelli beismerni, hogy lövése sincs valamiről, mert azt hiszi, azzal elveszti az ügyfél bizalmát. És ha aztán el is vállalja a számára zűrös melót, általában gányolás lesz a vége, amivel kicsit később veszti el az ügyfél bizalmát. Vagy szerencsésebb esetben beleássa magát a témába, és lelkiismeretesen végére jár a problémának. Az erre fordított túlórákat pedig vagy kifizetteti a balek megbízóval, vagy benyeli tanulópénzként.
Mivel utóbbi hosszú távon frusztrációhoz és/vagy anyagi csődhöz vezet, populárisabb az első megoldás, ami őszinteség esetén szintén többnyire az ügyfél elvesztésével jár. Ekkor jön a kormozás, hogy nem lehetett kicserélni a dűznit, mert egybe van építve a deknivel, és a gennyes gyártó százezerért adja – amikor csak egy csavart kellett meghúzni. És szegény autószerelőnk szinte kényszerpályán indul el a lejtőn, aminek a végén a fényesre törölt régi olajszűrő világít az olajcseréről kiállított számla mögött.
Vagyis Sanyi bácsira a sarkon, akinél legalább öt márka címere hívogatja az ügyfeleket, és Moszkvicstól Kiáig mindent vállal, jobb, ha csak a fékbetétcserét bízzuk. Vagy inkább már azt sem, mert bajban lesz, ha a BMW-nél ki kell ütni a komputerből a figyelmeztetést.
Jogosan utáljuk a márkaszervizeket?
Ha mérnöki szemmel közelítjük meg az autójavítást, kizárólag márkaszervizben lenne szabad hagynunk, hogy hozzányúljanak a géphez. A komplex technikához azok a tanult mérnökök készítik el a javítási leírást, akik a legjobban értenek hozzá, ezenkívül megvan az orvoslat minden publikus és nem publikus gyári hibára, a köpenyes srácnak a csápos emelő alatt szinte csak betanított majomként kell elvégeznie a ledokumentált műveletsort.
Miért hallunk akkor mégis naponta horrorsztorikat a márkaszervizekről? A probléma itt is pszichológiai eredetű. A köpenyes srác ugyanis sokszor alig többet mint minimálbért visz haza, amiből nehéz kifizetni az albérletet, nem beszélve a munkába járásra használt Suzuki tankolásáról. Még ha ért is hozzá, nem túl nagy lelkesedéssel fogja szerelni a burzsuj ügyfelek többmilliós autóját – minőségbiztosítási rendszer ide vagy oda, kiskapuk mindig vannak. Ha nem szándékosan lopja haza az alkatrészt, egyszerűen beveszi a leszarom tablettát, és undorral nyúl a szeretett autónkhoz, aminek nem lesz jó vége.
Ha a műhelyvezető észreveszi, persze veheti a kalapját, de nagy bajban nincs, hiszen azért az éhbérért máshol is talál melót. Ezért aztán meglehetősen nagy a jövés-menés a márkaszervizek műhelyeiben, ami nem jelent nagy előnyt egy olyan területen, ahol nagy kincs a tapasztalat.
Csakis a specialista?
Egyetlen kiút van az autósszakma mókuskerekéből: a specializálódás. Aki igényes a munkájára és meg is szeretne élni belőle, ezt az utat kell hogy válassza. Vagy egy márkára, vagy egy jól behatárolható szakterületre kell szűkítenie, ahol meg tud szerezni olyan tudást és tapasztalatot, amit mások nem. Legyen az akár olyan egyszerűnek tűnő munka, mint az automata váltók javítása, aki profin végzi a dolgát, gennyesre keresheti magát. Mert ugye ritka a jó szakember.
És már el is jutottunk a specialisták problémájához: akinek már neve is van, olyan összeget kér a munkájáért, amit első ránézésre, de néha másodikra is sokallunk. Hibakódolvasás tízezerért – pár perc alatt. Persze, meg kellett vennie a többmilliós szoftvert, vagy csak ügyesen feltörte; mindegy is: vagy a befektetést, vagy a szakértelmet meg kell fizetni, csak nehéz megbízni az olajos körmű fickóban, aki márkaszervizes óradíjért dolgozik.
Mert ugye onnan kezdtük, hogy nincs becsülete a szakmának. Ha mi jó esetben egy-két ezer forintot viszünk haza egy ledolgozott munkaóráért, hogy képzeli valaki – márkaszerviz vagy sem –, hogy rezsióradíj címén leakaszt egy ötöst, netán tízest? Pedig sajnos az lenne a reális. Műhelyt fenntartani nem olcsó dolog, akár térdig jár a szaki az olajsárban, akár félóránként mossa fel a greslapot. Mellékszál, de aki a két véglet közül a másodikhoz áll közelebb, nem biztos, hogy az idejét pazarolja, mivel normális körülmények között gyorsabban lehet dolgozni és talán a munka minőségére is jó hatással van a tiszta és rendezett műhely.
Egy dugókulcskészlet is édeskevés manapság a munkák nagyobbik részéhez, így aki nem akar megragadni az alapszerszámokkal végezhető rutinmunkák szintjén, a felszerelésbe is be kell fektetnie, nem keveset. Ha nem akarja óradíjban felszámolni a fölösleges próbálkozásait, ilyen vagy olyan jellegű továbbképzésre is kell fordítania időt vagy pénzt, akár tanfolyamra jár, akár szakkönyveket olvas, akár fórumokat böngész.
Elvileg ennek is bele kell férnie a munkaidőbe, közvetlen bevétel viszont nem származik belőle, mint ahogy magánzók esetében szabadság alatt is áll a bolt és lebetegedni se jó biznisz. Ha az erre fordítandó összegeket a nettó óradíjból kell félretenni, már talán nem is olyan sok az az ötös óránként, és még nem beszéltünk az adókról és járulékokról.
Amíg viszont a többség számla nélkül, fele órabérrel hirdeti magát, meddő próbálkozás becsületesen megélni az autószerelésből. Az ügyfélnek általában segédfogalma sincs a technikáról, legfeljebb az emberismeretében bízhat, így örül neki, ha az olcsó munkaórákból is keveset számol fel a mester, és nem fáj neki, ha az alkatrészért ki kell fizetni a listaárat – azzal ugye nem lehet mit tenni. Ha tudná, hogy a szerelő az alkatrészt 30–50%-os diszkonttal kapja, már kevésbé örülne, és rájönne, hogyan éri meg ilyen nyomott órabérrel dolgozni.
Őszintén, ki ne tudna ellenállni a csábításnak, ha ő lenne az overallban: bejön a madár, meg akarja csináltatni a kocsit, de nem akar sokat fizetni; csak át kell csoportosítani a munkadíjat az alkatrészárba. Az autósbolt meg boldogan asszisztál, a webshopban a kedvezmény nélküli ár látható, aminek nemritkán a feléért hozza el az árut a törzsvásárló. Az autó megjavul, az ügyfél boldog, az átverés miatt csak az a mester jár rosszul, aki őszintén szeretne elszámolni a megrendelővel.
Talán ezért is alakult ki az a szokás, hogy egy normális, tisztességes órabér hallatán mindenki szívja a fogát. Megszoktuk, hogy be van építve az alkatrészárba, csak nem tudunk róla. Nem csoda így, hogy a becsületes autószerelők inkább más vizekre eveznek. Aki igényes munkát végez, esetleg beszél idegen nyelvet, ami óriási információs adatbázist nyit meg egy hétköznapi szerelőnek is, más üzletágban is talál munkát, ahol nincs rákényszerítve, hogy félhazugságokkal lavírozzon.
Bár az eddigiekből logikailag az következne, hogy égen-földön nincs egy rendes műhely, szerencsére vannak ellenpéldák is. Akadnak olyan furcsa szerzetek, akik annyira szeretik a gépeket, hogy hajlandók elviselni a rideg üzleti környezetet és a háklis ügyfeleket, csak hogy bekoszolhassák a kezüket. Akik agyalnak éjjeleken át, feltúrják az internetet, csak a szakmai büszkeség miatt, mert mindenáron végére akarnak járni a problémának.
Óriási mázli, ha rábukkanunk egy ilyen, nemritkán furcsa jellemű szakira, aki lelkiismeretesen végzi a dolgát; bevallja, ha valamihez nem ért és nem használja ki a megrendelő tudatlanságát. Akinek van ilyen szerelője, becsülje meg – írja a Totalcar.hu
A Szerszámbolt üzletünkben ha vásárolsz, vagy a szerszám webshopban rendelsz, semmi ilyesmire nem kell számolnod. Korrekt szerszámokat kapsz, kedvező áron. Ez a kérdés a szerelő szájából megszólaltatott szerviz munkásokat és ügyfeleket is, a hozzászólásokból szemezgetek:
– Nem a szakmából adódik hogy kevés a jó szerelő hanem az emberek, a magyar emberek természetéből. Aki megteheti az lop, csal, hazudik. Legyen az könyvelő, fodrász, vagy akár rendőr.
Akit a szülei mindig is tisztességre neveltek és soha nem károsított meg mást, az nem fog autószerelőként kókányolni vagy átverni. Ki mint él, úgy ítél!
– Biztos másik országban élek, de rögtön ismerek 3 olyan szerelőt akire örömmel bízom az autómat és ajánlom is másoknak. Ebből egy általános Opel buzi akihez akármilyen opelt lehet vinni mert megveszi hozzá a programot meg jár képzésekre ezzel együtt nem dolgozik drágán. Jó, az alkatrész árából ő sem ad kedvezményt. A másik egy autó-elektromos zseni. A harmadik meg egy jó kis általános szerelő aki kicseréli az olajat meg a fékpofákat olcsóért. Persze nekem is volt már “szerencsém” kontárokhoz de azok közül sok már régen bezárta a boltot.
– Sajnos én is valahogy így látom a dolgokat, és úgy próbálok ellene “védekezni”, hogy interneten utánajárok a dolgoknak. Fórumokból nagyon sok hasznos dolgot össze lehet szedni. Persze azt is ésszel kell csinálni, mert nem mindegy, hogy kinek a szavára ad az ember, de pl. ha egy szerelőt a kommentelők nagy része dicsér, akkor valószínűleg oda érdemes elmenni.
– 5000 forintos netto óradíjjal alkatrész nyereség nélkül csak egy ólat lehet üzemeltetni lopott szoftverekkel feketemunkásokkal… Források: Totalcar autós magazin cikkje, Belsőség blog kommentjei, Szerszámbolt és XO média.
A cikk folytatásában a felvetett kérdéssel kérdéssel kapcsolatos további hozzászólásokat itt olvashattok.

Közzétéve:

Szerszám webshop termékek kategóriánként

A Szerszám webshop termékek kategóriánként listázva és rendezve. A szerszámok budaörsi üzletünkben vannak raktáron. Érdeklődjön, rendeljen ezeken az elérhetőségeken:

szerszambolt@gmail.com | +36 (20) 667-1000

Jó árakért böngésszen az akciós termékek között! Aztán lássuk a termékkategóriákat: Akkutöltő, hidegindító – Általános – Sarokcsiszolók – Tárolók, tartók – Rezsianyag és fogyóeszköz.

szerszambolt-termekek-budaors

Cimkék: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Közzétéve:

Szerszámok autótipusok szerint

Szerszámok autótipusok szerint, érdeklődj itt: szerszambolt@gmail.com | +36 (20) 667-1000

szerszámok-autotipusok-szerint

Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Isuzu, Lancia, Landrover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Volvo, VW.

Közzétéve:

Szerszámbolt reklám csak felnőtteknek!

Szerszámbolt.com Szerszám üzlet Budaörs online webshop és személyes vásárlás itt! Alább a szerszám webshop termékek kategóriánként listázva és rendezve.

bedoglott-az-auto-szerelo-kellene

A szerszámok budaörsi üzletünkben vannak raktáron. Érdeklődhet és rendelhet is emailben vagy telefonon ezeken az elérhetőségeken: szerszambolt@gmail.com | +36 (20) 667-1000

no-szereli-az-autot-felmeztelenul

Jó árakért böngésszen az akciós termékek között! Aztán lássuk a termékkategóriákat: Akkutöltő és hidegindítóÁltalánosSarokcsiszolókTárolók és tartókRezsianyag és fogyóeszköz. A szerelő lányok is Szerszámbolt szerszámokkal dolgoznak!

gumiszerelo-muhely-centirgep

szerszam-raktar

Jó kis csajok mi, melyikkel dolgoznál együtt szívesen?

felmeztelen-csaj-a-muhelyben

pucer-no-az-autoszerelonel

meztelen-lanynak-vedobakancsa-van

hozd-a-gumit-edes-a-centirgephez

Közzétéve:

November közepéig kell várni az új Minire

November 18-án mutatkozik be az új Mini. A nap egyúttal a klasszikus brit kisautót megálmodó és ezzel autóipari forradalmat előidéző Sir Alec Issigonis születésének 107. évfordulója is.

A Mini oxfordi gyára londoni bulin köszönti a harmadik generációt, és pár napra rá az új Mini Tokióban és Los Angelesben is megmutatja magát e nagyvárosok autószalonjain, piacra pedig 2014 első negyedévében lép. Elődeihez hasonlóan az új Mini modellt is az angliai Oxfordban gyártják majd, ahol már több mint 100 éve gyártanak személyautókat.

Mini Cooper_www.szerszambolt.com

A bemutató dátuma az eredeti Mini kiötlőjét élteti: Sir Alec Issigonis sohasem fejezte be egyetemi tanulmányait, a matematikát pedig egyenesen „minden kreatív emberi lény ellenségének” tartotta. Ám semmi sem lehetett izgalmasabb számára, mint a színtiszta technika, s oly meggyőződéssel hitt ötleteiben, hogy sosem választotta volna a könnyebbik utat vagy kötött volna bármilyen kompromisszumot.

Leghíresebb ötlete pedig sok évtizeden át gyakorolt jelentős hatást az autó fejlődésére: Issigonisnak a „tökéletes” kisautó megalkotása mindig is leghőbb vágyai közé tartozott, 1956 végén pedig Leonard Lord, a British Motor Corporation igazgatótanácsának akkori elnöke felkérésére ötletei rajzasztalra vetése, s csapatával a teljes koncepció megvalósítása munkaköri feladatává vált. Lelki szemei előtt már egy olyan kisméretű négyüléses modell lebegett, amely a lehető leghatékonyabban használja ki a rendelkezésre álló teret, miközben magas fokú kényelmet is kínál. Olyan autó, amely mind technikájában, mind pedig megjelenésében markánsan eltér a piaci többi szereplőjétől.

Így született meg a könnyű, fronthajtású és keresztben beépített motorral szerelt Mini, a négy sarokba kitolt kerekekkel, megerősített alvázzal. A kisautóhoz képest tágas és remekül vezethető klasszikus 1959. augusztus 26-án lépett a színre. Azóta az Issigonis-féle koncepció számos kisméretű és kompakt autó számára szolgált alapul, és természetesen, a legmodernebb formában, az új MINI is ezek közé tartozik. Teljesen új motorokkal és karosszéria technológiával, innovatív kütyükkel és még kifinomultabb prémium minőséggel a MINI harmadik generációja kategóriájában a legnagyobb élvezettel vezethető autó lesz.

2013.08.11.