Közzétéve:

Univerzális gépjármű kábelcsatlakozó szerelő mester készlet AT8178

Ellient márkájú, 23 darabos kábelcsatlakozó szerelő készlet. AT8178
Ez az átfogó csatlakozó szerelő készlet naprakészen lefedi a szabvány WeatherPack és Pack Con csatlakozók széles körét. A 23 szerszám univerzális felhasználási lehetőséget biztosít a járműmotorok elektromos rendszerében (kábelkötegek, érzékelők, csatlakozóblokkok stb. szerelése).
Ezzel a készlettel könnyen elválaszthatók a kapcsok a csatlakozóktól és kiküszöböli a vezeték vagy a sorkapocs sérülését.
A könnyű azonosítás érdekében minden eszköz markolata sorszámozott, mely sorszám fel van tüntetve a tárolótáskában elhelyezett alkalmazhatósági listán. A markolatok csúszásmentes, gumírozott bevonattal rendelkeznek.

Alkalmazhatóság:
1: BMW, Mercedes, Opel, VW/ Audi
2: BMW, Jaguar, Mercedes, Porsche, Saab, Seat, Skoda
3: BMW, Mercedes, Opel, Porsche, VW/ Audi
4: Ford
5: BMW, Ford, Mercedes, Opel, Porsche, Seat, Skoda, VW/ Audi
6: BMW, Ford, Jaguar, Mercedes, Opel, Porsche, Saab, Seat, Skoda, VW/Audi
7: Mercedes
8: Ford, Jaguar, Mercedes, Opel, Porsche, VW/Audi
9: Ford, Mercedes
10: Mercedes
11: BMW, Ford, Jaguar, Mercedes, Opel, Porsche, Saab, Seat, Skoda, VW/Audi
12: Opel, Renault, Skoda, VW/Audi
13: Ford, Mercedes
14: Ford, Jaguar, Porsche
15: BMW, Ford, Mercedes, Opel, Seat, Skoda, VW/Audi
16: BMW, Ford, Jaguar, Mercedes, Opel, Porsche, VW/Audi
17: BMW
18: Mercedes
19: Citroën, Chrysler, Fiat, Ford, Honda, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Opel, Porsche, Renault, Seat, Toyota, VW/Audi
20: Ford
21: BMW, Ford, Jaguar, Mercedes, Opel, Porsche, Saab, Seat, Skoda, VW/Audi
22: Honda, Opel, Toyota, VW/Audi
23: Opel, VW/Audi

Markolat hossza: 80mm
Szár hossz: 30-65mm

Tartozék: műanyag tároló táska (435x250x75mm)

Súly: 1,5 kg

A termék ára és további infók a “Tovább a szerszám webshopba” szövegre kattintva érhető el.


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

BMW Common Rail injektor kihúzó MG50630

A hengerfej szétszerelése nélkül eltávolítja az injektort.

BMW M47TU, M57, M57TU motorokhoz.

2 tartóláb 115mm
2 tartóláb 140mm
Támasztó híd golyóscsapággyal
Orsó M16, az egyik oldalon M17 menettel
6 lapos injektor kulcs

A termék ára és további infók a “Tovább a szerszám webshopba” szövegre kattintva érhető el.


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

Vezérlésrögzítő BMW, Land Rover, Opel MG50311

A készlet tartalma:

Lendkerékrögzítő: BMW 2.5 TD, TDS, Land Rover 2.5 D Turbo, Opel 2.5 D Turbo motorokhoz
Vezérműtengely rögzítő: BMW 2.5 TD, TDS, Land Rover 2.5 D Turbo, Opel 2.5 D Turbo motorokhoz
Vezérműszíj feszítő: BMW 2.5 TD, TDS, Land Rover 2.5 D Turbo, Opel 2.5 D Turbo motorokhoz
Főtengely ellenfogó: Opel 2.5 D Turbo motorokhoz
Láncfeszesség beállító: BMW 2.5 TD, TDS, Land Rover 2.5 D Turbo, Opel 2.5 D Turbo motorokhoz
Injektorpumpa lehúzó: BMW 2.5 TD, TDS, Land Rover 2.5 D Turbo, Opel 2.5 D Turbo motorokhoz
Injektorpumpa tengely beállító: Opel 2.5 D Turbo motorokhoz

Típusok:

BMW 318 tds (E36), 325 td (E36), 325 tds (E34), 325 tds (E36), 525 td LCI (E34), 525td (E39), 525tds LCI (E34), 525tds (E39), 725tds (E38)
Opel Omega B
Land Rover

Motorkód:

BMW M41 D17, M51 D25, M51S
Opel X25DT, 25/DT
Land Rover 25 6D, 256T, M51

A termék ára és további infók a “Tovább a szerszám webshopba” szövegre kattintva érhető el.


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

Előtöltés beállító készlet BGS-8157

Előtöltés beállító készlet.

Alkalmazható adagoló rendszerek:

Bosch EP/VE, Rotary Diesel, Kikki, Nippon, Denso, Lucas, CAV Rotodiesel

-A következő típusokhoz:

Alfa Romeo, Audi / VW, BMW, Citroen, Dacia, Daihatsu, Fiat, Ford, Isuzu, Iveco, Lancia, Landrover, Leyland / Daf, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Volvo

A termék ára és további infók a “Tovább a szerszám webshopba” szövegre kattintva érhető el.


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

BMW vezérlésrögzítő készlet FB2701

BMW vezérlésrögzítő készlet FB2701/A1024

  • Vezérműtengely rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Főtengely rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Vezérműtengely rögzítő elem összefogó BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Vezérműszíj feszítő kulcs 4mm BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Lendkerék rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0, 3.0Dmotorokhoz

Típus:

  • BMV 318d LCI (E46), 320d (E46), 320Cd LCI (E46), 320d LCI (E46), 320td (E46), 325d (E90), 325d M LCI (E90), 325d A LCI (E90), 325d (E91), 325d M LCI (E91), 325d A LCI (E91), 330d (E46), 330d LCI (E46), 330xd (E46), 330xd LCI (E46), 330d (E90), 330xd (E90), 330d (E91), 330xd (E91), 330d (E92), 330xd (E92), 330d (E93), 330d M LCI (E90), 330d A LCI (E90), 330d M LCI (E91), 330d A LCI (E91), 335d (E90), 335d A LCI (E90), 335d (E91), 335d A LCI (E91), 335d (E92), 335d A (E92), 520d LCI (E39), 525d LCI (E39), 525d M LCI (E60), 525xd M LCI (E60), 525xd M LCI (E61), 525d M (F10), 525d A (F10), 525d xDrive M (F10), 525d xDrive A (F10), 530d (E39), 530d LCI (E39), 530d (E60), 530xd (E60), 530d (E61), 530d M LCI (E60), 530xd M LCI (E60), 530d M LCI (E61), 530xd M LCI (E61), 530d M (F10), 530d A (F10), 530d xDrive M (F10), 530d xDrive A (F10), 535d M LCI (E60), 535d A (F10), 635d A LCI (E63), 635d A LCI (E64), 730d A LCI (E38), 730d LCI (E38), 730d A LCI (E65), 730Ld A LCI (E66), 730d A (F01), 730Ld A (F02), X3 2.0d (E83), X3 2.0d M LCI (E83), X3 3.0d M (E83), X3 3.0d A (E83), X3 3.0d M LCI (E83), X3 3.0d A LCI (E83), X3 3.0sd A LCI (E83). X5 3.0d (E53), X5 3.0d A (E70), X5 3.0sd A (E70), X6 xDrive 3.0d (E71), X6 xDrive 3.5d (E71)
  • Rover 75
  • Land Rover Freelander

Motorkód:

  • BMW M47 D20, M47 D20 02, M57 D25, M57 D29, M57 D30 02, M57 D30 T2, M57 U2
  • Rover M47R
  • Land Rover M47

A termék árát a “tovább a szerszám webshopba” gombra kattintva találod!


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

BMW vezérlésrögzítő készlet CON6105

Condor márkájú BMW vezérlésrögzítő készlet, dízel motorokhoz.

  • Vezérműtengely rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Főtengely rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Vezérműtengely rögzítő elem összefogó BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Vezérműszíj feszítő kulcs 4mm BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
  • Lendkerék rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0, 3.0D motorokhoz

Típus:

  • BMV 318d LCI (E46), 320d (E46), 320Cd LCI (E46), 320d LCI (E46), 320td (E46), 325d (E90), 325d M LCI (E90), 325d A LCI (E90), 325d (E91), 325d M LCI (E91), 325d A LCI (E91), 330d (E46), 330d LCI (E46), 330xd (E46), 330xd LCI (E46), 330d (E90), 330xd (E90), 330d (E91), 330xd (E91), 330d (E92), 330xd (E92), 330d (E93), 330d M LCI (E90), 330d A LCI (E90), 330d M LCI (E91), 330d A LCI (E91), 335d (E90), 335d A LCI (E90), 335d (E91), 335d A LCI (E91), 335d (E92), 335d A (E92), 520d LCI (E39), 525d LCI (E39), 525d M LCI (E60), 525xd M LCI (E60), 525xd M LCI (E61), 525d M (F10), 525d A (F10), 525d xDrive M (F10), 525d xDrive A (F10), 530d (E39), 530d LCI (E39), 530d (E60), 530xd (E60), 530d (E61), 530d M LCI (E60), 530xd M LCI (E60), 530d M LCI (E61), 530xd M LCI (E61), 530d M (F10), 530d A (F10), 530d xDrive M (F10), 530d xDrive A (F10), 535d M LCI (E60), 535d A (F10), 635d A LCI (E63), 635d A LCI (E64), 730d A LCI (E38), 730d LCI (E38), 730d A LCI (E65), 730Ld A LCI (E66), 730d A (F01), 730Ld A (F02), X3 2.0d (E83), X3 2.0d M LCI (E83), X3 3.0d M (E83), X3 3.0d A (E83), X3 3.0d M LCI (E83), X3 3.0d A LCI (E83), X3 3.0sd A LCI (E83). X5 3.0d (E53), X5 3.0d A (E70), X5 3.0sd A (E70), X6 xDrive 3.0d (E71), X6 xDrive 3.5d (E71)
  • Rover 75
  • Land Rover Freelander

Motorkód:

  • BMW M47 D20, M47 D20 02, M57 D25, M57 D29, M57 D30 02, M57 D30 T2, M57 U2
  • Rover M47R
  • Land Rover M47

A termék árát a “tovább a szerszám webshopba” gombra kattintva találod!

 


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

BMW vezérlésrögzítő készlet (2.0 dízel)

Vezérlésrögzítő készlet négy hengeres BMW dízel motorokhoz.

Típusok: 1-es sorozat (E81/E82/E87/E88/F20), 3-mas sorozat (E90/E91/E92/E93/F30), 5-ös sorozat (E60/E61/F10/F11), X1 (E84), X3 (E83/F25)

Motorkód: N47 D20, N47 D20 O0, N47 D20 O1, N47 D20 TO, N47 D20 UO

1.KÉP: MG50344 (a készlet a nagynyomású pumpa kinyomót nem tartalmazza)

2-3.KÉP: CON6120A (készlet a nagynyomású pumpa kinyomóval)

CON61205

A nagynyomású pumpa kinyomó külön is megvásárolható.


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

BMW vezérlésrögzítő készlet CON6135

BMW vezérlésrögzítő készlet CON6135 cikkszámmal. A BMW motorok szereléséhez, autószerelőknek elengedhetetlen szerszám. Vezérlés csere, vezérműlánc vagy egyes típusoknál vezérműszíj csere esetén fontos eszköz!

Condor márkájú vezérlésrögzítő készlet BMW, Mini és PSA típusú autókhoz. Részletes leírás a 3-4.fotón olvasható. BMW: 1,6; 1,8; 2,0; 3,0 PSA, Mini: 1,4; 1.6

BMW tulajdonosoknak, miért fontos a vezérlés: Egy tulajdonosnak négy boldog év és több mint 160 ezer kilométer után jött a csattanás. Leállt a motor az autópályán, alanyunk félremanőverezett, majd hívta az assistance szolgáltatást. Szegedre vitték az autót, ott volt a legközelebbi márkaszerviz, amely másnapra diagnosztizálta is a hibát: elszakadt a vezérműlánc. Ez ronda haváriát jelent a sorhatos dízelnél: a dugattyúk felbokszolják a szelepeket, törnek a himbák, görbülnek a vezérműtengelyek. A szerviz motorcserét javasolt, szóbeli árajánlatuk munkadíjjal 3,9 millió; a BMW Magyarország későbbi tájékoztatása szerint legrosszabb esetben három millió lett volna a javítás. A tulaj felhozatta az autót Budapestre, ahol lakik. Nagyságrendileg az autó aktuális értékének a felét kellett volna a javításra költenie.
Megkezdődött a huzavona a BMW-vel. Rendben, hogy lejárt a garancia, de egy vezérműlánc-szakadásra nehéz ráfogni, hogy felhasználói hiba. Az pedig rég rossz, ha kopóalkatrész a lánc, normál esetben nem is kell cserélni, minimum ötszázezer kilométerre mondják az élettartamát. Itt van a szánkon a típushiba kifejezés, de ne ordítsunk egyből kígyót-békát, maradjunk a valószínűsíthető anyaghibánál.
Garancián túli meghibásodásoknál az önhibáján kívül pórul járt ügyfél egyvalamiben bízhat: az úgynevezett méltányosságban. Minden gyártó másképp kezeli az ilyen ügyeket, de ha egy bizonyos hiba nem fordul elő túl gyakran, akkor minden eset egyedi elbírálás alá esik.
János pár napig csatázott az ügyfél szolgálattal, de végül belefáradt. A BMW Magyarország kérte, hogy bocsátsa rendelkezésre az autót, hiszen eleve miért vitte el? János úgy érezte, egyszer már kifizette a szegedi márkaszerviznek azt, hogy megállapították a vezérműlánc-szakadást, majd saját költségén hazahozatta az autóját. Az ügyfélszolgálat a méltányossági procedúra megkezdéséhez viszont egy bizonyos motordiagnosztikai jegyzőkönyvet kért, amiről azt mondták a szervizben, üzemképtelen motornál nem lehet elkészíteni… A teljes cikket a Totalcar oldalon itt olvashatod el.


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Közzétéve:

Sok autószerelő lehúzásból él?

Az ügyfél fogalmatlan lúzer, tele van zsével, és még le is néz, miért ne venném le? Meg különben is, mindenki ezt csinálja – írja a Belsőség blogon egy autószerelő.
– Az alkatrészen is lehúzom, az Unix vagy Bárdi árból se engedek neki, mint mások. Azon is van 50 százalékom, és rábeszélem még olyan cserékre is, ami nem szükséges…

szerelo-lany-erotikus-munka

A sarki szaki ott ver át, ahol nem szégyelli, a márkaszervizben még a jó alkatrészeket is kilopják, a specialistánál meg a félhavi fizetésünket otthagyjuk egy diagnosztikáért. Elátkozott egy szakma ez az autószerelő.
Mivel régebben én is foglalkoztam megélhetési autójavítással, nem kevesen szoktak nyaggatni, hova vigyék a dadogó, kopogó, nem induló vagy csak szimpla olajcserére váró autójukat. Kivételes esetektől eltekintve csak hümmögni tudok, kényszeresen próbálok összetákolni valami kifogást, amivel ki tudom menteni a szakmát, pedig a nyers valóság az, hogy gyakorlatilag nincs jó autószerelő.
Ez az én önkényes szabályom, ami alól persze van kivétel, de nem véletlen, hogy Csikós például száz kilométereket utazik, ha olyan gonosz szellem szállta meg valamelyik Mercit, amit műkedvelő sámánként nem tud elűzni a saját garázsában. És nem az az oka, hogy a vidéki munkadíj alacsonyabb, hanem egyszerűen azért, mert a hozzáértő szakember olyan ritka, mint fuvolista a rockbandában.
Valahol ott lehet a probléma gyökere, hogy nincs becsülete a szakmának. Persze általában semmilyen irodaépületen kívül végzett szakmának nincs, de az autószerelő pont az a foglalkozás, amit még az is megpróbál átfogalmazni virágnyelvre, aki az. Én is szemrángást kaptam mindig, amikor ezzel a szitokszóval illettek, mert sajnos olyan vastag szennyréteg rakódott rá, amit egy főtengelyszimeringes Aleko-blokk is megirigyelne.

szerszam-szexi-csajjal

Hogy mi volt előbb, a tyúk vagy a tojás, nehéz lenne megmondani. De mindenkinek egyet kell értenie: nehéz megtalálni azt a műhelyt, ahol nyugodt szívvel hagyjuk ott a gépet, akár új, akár sokat látott.
Miért nincs univerzális szakember?
Régebben, amíg a tucatautókban a legbonyolultabb alkatrész a mechanikus adagoló volt – főleg a tízes nagyságrendű típussal megáldott szoci korszakban –, még nem volt lehetetlenség, hogy egy jól képzett szaki gyógyítani tudja az utcáról beeső autók nagy részét, de aki ma azt állítja, ért a BMW X6-oshoz és a Volga M21-eshez is, ámít.
Nem kell sokat konyítani a gépekhez, hogy belássuk, képtelenség egyszerre elektronika-nördnek és minden hájjal megkent karburátormágusnak lenni. Vagy ha ez a kettő megvan, a váltóhézagolásban biztos nem lesz akkora a tapasztalat. Egyszerűen azért, mert minden szakterület igazán alapos elsajátításához igen sok idő kell, bármekkora zseni az illető.
A baj inkább ott kezdődik, amikor a szerelő szégyelli beismerni, hogy lövése sincs valamiről, mert azt hiszi, azzal elveszti az ügyfél bizalmát. És ha aztán el is vállalja a számára zűrös melót, általában gányolás lesz a vége, amivel kicsit később veszti el az ügyfél bizalmát. Vagy szerencsésebb esetben beleássa magát a témába, és lelkiismeretesen végére jár a problémának. Az erre fordított túlórákat pedig vagy kifizetteti a balek megbízóval, vagy benyeli tanulópénzként.
Mivel utóbbi hosszú távon frusztrációhoz és/vagy anyagi csődhöz vezet, populárisabb az első megoldás, ami őszinteség esetén szintén többnyire az ügyfél elvesztésével jár. Ekkor jön a kormozás, hogy nem lehetett kicserélni a dűznit, mert egybe van építve a deknivel, és a gennyes gyártó százezerért adja – amikor csak egy csavart kellett meghúzni. És szegény autószerelőnk szinte kényszerpályán indul el a lejtőn, aminek a végén a fényesre törölt régi olajszűrő világít az olajcseréről kiállított számla mögött.
Vagyis Sanyi bácsira a sarkon, akinél legalább öt márka címere hívogatja az ügyfeleket, és Moszkvicstól Kiáig mindent vállal, jobb, ha csak a fékbetétcserét bízzuk. Vagy inkább már azt sem, mert bajban lesz, ha a BMW-nél ki kell ütni a komputerből a figyelmeztetést.
Jogosan utáljuk a márkaszervizeket?
Ha mérnöki szemmel közelítjük meg az autójavítást, kizárólag márkaszervizben lenne szabad hagynunk, hogy hozzányúljanak a géphez. A komplex technikához azok a tanult mérnökök készítik el a javítási leírást, akik a legjobban értenek hozzá, ezenkívül megvan az orvoslat minden publikus és nem publikus gyári hibára, a köpenyes srácnak a csápos emelő alatt szinte csak betanított majomként kell elvégeznie a ledokumentált műveletsort.
Miért hallunk akkor mégis naponta horrorsztorikat a márkaszervizekről? A probléma itt is pszichológiai eredetű. A köpenyes srác ugyanis sokszor alig többet mint minimálbért visz haza, amiből nehéz kifizetni az albérletet, nem beszélve a munkába járásra használt Suzuki tankolásáról. Még ha ért is hozzá, nem túl nagy lelkesedéssel fogja szerelni a burzsuj ügyfelek többmilliós autóját – minőségbiztosítási rendszer ide vagy oda, kiskapuk mindig vannak. Ha nem szándékosan lopja haza az alkatrészt, egyszerűen beveszi a leszarom tablettát, és undorral nyúl a szeretett autónkhoz, aminek nem lesz jó vége.
Ha a műhelyvezető észreveszi, persze veheti a kalapját, de nagy bajban nincs, hiszen azért az éhbérért máshol is talál melót. Ezért aztán meglehetősen nagy a jövés-menés a márkaszervizek műhelyeiben, ami nem jelent nagy előnyt egy olyan területen, ahol nagy kincs a tapasztalat.
Csakis a specialista?
Egyetlen kiút van az autósszakma mókuskerekéből: a specializálódás. Aki igényes a munkájára és meg is szeretne élni belőle, ezt az utat kell hogy válassza. Vagy egy márkára, vagy egy jól behatárolható szakterületre kell szűkítenie, ahol meg tud szerezni olyan tudást és tapasztalatot, amit mások nem. Legyen az akár olyan egyszerűnek tűnő munka, mint az automata váltók javítása, aki profin végzi a dolgát, gennyesre keresheti magát. Mert ugye ritka a jó szakember.
És már el is jutottunk a specialisták problémájához: akinek már neve is van, olyan összeget kér a munkájáért, amit első ránézésre, de néha másodikra is sokallunk. Hibakódolvasás tízezerért – pár perc alatt. Persze, meg kellett vennie a többmilliós szoftvert, vagy csak ügyesen feltörte; mindegy is: vagy a befektetést, vagy a szakértelmet meg kell fizetni, csak nehéz megbízni az olajos körmű fickóban, aki márkaszervizes óradíjért dolgozik.
Mert ugye onnan kezdtük, hogy nincs becsülete a szakmának. Ha mi jó esetben egy-két ezer forintot viszünk haza egy ledolgozott munkaóráért, hogy képzeli valaki – márkaszerviz vagy sem –, hogy rezsióradíj címén leakaszt egy ötöst, netán tízest? Pedig sajnos az lenne a reális. Műhelyt fenntartani nem olcsó dolog, akár térdig jár a szaki az olajsárban, akár félóránként mossa fel a greslapot. Mellékszál, de aki a két véglet közül a másodikhoz áll közelebb, nem biztos, hogy az idejét pazarolja, mivel normális körülmények között gyorsabban lehet dolgozni és talán a munka minőségére is jó hatással van a tiszta és rendezett műhely.
Egy dugókulcskészlet is édeskevés manapság a munkák nagyobbik részéhez, így aki nem akar megragadni az alapszerszámokkal végezhető rutinmunkák szintjén, a felszerelésbe is be kell fektetnie, nem keveset. Ha nem akarja óradíjban felszámolni a fölösleges próbálkozásait, ilyen vagy olyan jellegű továbbképzésre is kell fordítania időt vagy pénzt, akár tanfolyamra jár, akár szakkönyveket olvas, akár fórumokat böngész.
Elvileg ennek is bele kell férnie a munkaidőbe, közvetlen bevétel viszont nem származik belőle, mint ahogy magánzók esetében szabadság alatt is áll a bolt és lebetegedni se jó biznisz. Ha az erre fordítandó összegeket a nettó óradíjból kell félretenni, már talán nem is olyan sok az az ötös óránként, és még nem beszéltünk az adókról és járulékokról.
Amíg viszont a többség számla nélkül, fele órabérrel hirdeti magát, meddő próbálkozás becsületesen megélni az autószerelésből. Az ügyfélnek általában segédfogalma sincs a technikáról, legfeljebb az emberismeretében bízhat, így örül neki, ha az olcsó munkaórákból is keveset számol fel a mester, és nem fáj neki, ha az alkatrészért ki kell fizetni a listaárat – azzal ugye nem lehet mit tenni. Ha tudná, hogy a szerelő az alkatrészt 30–50%-os diszkonttal kapja, már kevésbé örülne, és rájönne, hogyan éri meg ilyen nyomott órabérrel dolgozni.
Őszintén, ki ne tudna ellenállni a csábításnak, ha ő lenne az overallban: bejön a madár, meg akarja csináltatni a kocsit, de nem akar sokat fizetni; csak át kell csoportosítani a munkadíjat az alkatrészárba. Az autósbolt meg boldogan asszisztál, a webshopban a kedvezmény nélküli ár látható, aminek nemritkán a feléért hozza el az árut a törzsvásárló. Az autó megjavul, az ügyfél boldog, az átverés miatt csak az a mester jár rosszul, aki őszintén szeretne elszámolni a megrendelővel.
Talán ezért is alakult ki az a szokás, hogy egy normális, tisztességes órabér hallatán mindenki szívja a fogát. Megszoktuk, hogy be van építve az alkatrészárba, csak nem tudunk róla. Nem csoda így, hogy a becsületes autószerelők inkább más vizekre eveznek. Aki igényes munkát végez, esetleg beszél idegen nyelvet, ami óriási információs adatbázist nyit meg egy hétköznapi szerelőnek is, más üzletágban is talál munkát, ahol nincs rákényszerítve, hogy félhazugságokkal lavírozzon.
Bár az eddigiekből logikailag az következne, hogy égen-földön nincs egy rendes műhely, szerencsére vannak ellenpéldák is. Akadnak olyan furcsa szerzetek, akik annyira szeretik a gépeket, hogy hajlandók elviselni a rideg üzleti környezetet és a háklis ügyfeleket, csak hogy bekoszolhassák a kezüket. Akik agyalnak éjjeleken át, feltúrják az internetet, csak a szakmai büszkeség miatt, mert mindenáron végére akarnak járni a problémának.
Óriási mázli, ha rábukkanunk egy ilyen, nemritkán furcsa jellemű szakira, aki lelkiismeretesen végzi a dolgát; bevallja, ha valamihez nem ért és nem használja ki a megrendelő tudatlanságát. Akinek van ilyen szerelője, becsülje meg – írja a Totalcar.hu
A Szerszámbolt üzletünkben ha vásárolsz, vagy a szerszám webshopban rendelsz, semmi ilyesmire nem kell számolnod. Korrekt szerszámokat kapsz, kedvező áron. Ez a kérdés a szerelő szájából megszólaltatott szerviz munkásokat és ügyfeleket is, a hozzászólásokból szemezgetek:
– Nem a szakmából adódik hogy kevés a jó szerelő hanem az emberek, a magyar emberek természetéből. Aki megteheti az lop, csal, hazudik. Legyen az könyvelő, fodrász, vagy akár rendőr.
Akit a szülei mindig is tisztességre neveltek és soha nem károsított meg mást, az nem fog autószerelőként kókányolni vagy átverni. Ki mint él, úgy ítél!
– Biztos másik országban élek, de rögtön ismerek 3 olyan szerelőt akire örömmel bízom az autómat és ajánlom is másoknak. Ebből egy általános Opel buzi akihez akármilyen opelt lehet vinni mert megveszi hozzá a programot meg jár képzésekre ezzel együtt nem dolgozik drágán. Jó, az alkatrész árából ő sem ad kedvezményt. A másik egy autó-elektromos zseni. A harmadik meg egy jó kis általános szerelő aki kicseréli az olajat meg a fékpofákat olcsóért. Persze nekem is volt már “szerencsém” kontárokhoz de azok közül sok már régen bezárta a boltot.
– Sajnos én is valahogy így látom a dolgokat, és úgy próbálok ellene “védekezni”, hogy interneten utánajárok a dolgoknak. Fórumokból nagyon sok hasznos dolgot össze lehet szedni. Persze azt is ésszel kell csinálni, mert nem mindegy, hogy kinek a szavára ad az ember, de pl. ha egy szerelőt a kommentelők nagy része dicsér, akkor valószínűleg oda érdemes elmenni.
– 5000 forintos netto óradíjjal alkatrész nyereség nélkül csak egy ólat lehet üzemeltetni lopott szoftverekkel feketemunkásokkal… Források: Totalcar autós magazin cikkje, Belsőség blog kommentjei, Szerszámbolt és XO média.
A cikk folytatásában a felvetett kérdéssel kérdéssel kapcsolatos további hozzászólásokat itt olvashattok.

Közzétéve:

Szerszám webshop keresett termékek

szerszambolt-termekek-budaorsA budaörsi szerszámbolt kereskedés szerszám webshop leginkább látogatott termékek cimkéi a héten:

Volkswagen kipufogó szerelőVolkswagen vezérlés rögzítőVolkswagen vezérlésrögzítő készlet TSI/TFSIVolkswagen XL1VolvoVR elektronikaVWVW kipufogó bilincs feszítőVW TFSIVörös MedvewasherWD10webshopweller szerszámWerkzeugsortimentwischerarmwischerarm abzieherWS-759WuerthWürthWürth hőálló takaróXC3401VRGXC3401VRG szettXH-HSB-IXH-SBHXZNyatoyato szerszámokYorkYork satuzomkozomko szerszámzsiráfzsiráf emelőzsiráf munkahengerzsugorcsőzsáklyukfúrógépZsámbékzsírzózsírzókzsúfolt városokzsúrkocsizégerfogózégergyűrű.

Jó árakért böngésszen a Szerszám üzlet akciós termékei között! A teljes terméklistában itt keresheti ki, azt amire szüksége lehet.

Szerszám áruk, szerszám kereskedésből. A Szerszám webshop termékek kategóriánként listázva és rendezve. A szerszámok budaörsi üzletünkben vannak raktáron. Érdeklődjön, rendeljen ezeken az elérhetőségeken:

szerszambolt@gmail.com | +36 (20) 667-1000