Posted on

Szerszámbolt Budaörs, Szabadság út 34.

Szerszámbolt.com Szerszám üzlet Budaörs online webshop és személyes vásárlás itt! Alább a szerszám webshop termékek kategóriánként listázva és rendezve. A szerszámok budaörsi üzletünkben, Szabadság út 34. vannak raktáron. Érdeklődhetsz, rendelhetsz is emailben vagy telefonon ezeken az elérhetőségeken:

szerszambolt@gmail.com | +36 (20) 667-1000

szerszambolt-budaors-szabadsag-ut-34

Jó árakért böngéssz az akciós termékek között!

A termékkategóriák: Akkutöltő és hidegindítóÁltalánosSarokcsiszolókTárolók és tartókRezsianyag és fogyóeszköz. A szerelő munkásnő is Szerszámbolt szerszámokkal dolgozik, ha még több ilyen csinos szerelő lányt akarsz látni akkor ide kattintva nézheted meg a felnőtt verziót:

Posted on

Genius szerszámok jó áron Szerszámbolt.com

genius-szerszamok-a-budaorsi-szerszamboltbol

Genius szerszámok jó áron a Szerszámbolt.com üzlet és webshopból! Rendelés a szerszám weboldalon, személyes vásárlás Budaörsön! A szerszámokat megvásárolhatod nálunk, a lányokat neked kell beszerezni!
Genius szerszám jó árakért telefonálj, vagy írj emailt! szerszambolt@gmail.com | +36 20 667 1000

Posted on

Szerszámbolt PR cikk cimkékre hangolva

Jó munkához jó szerszám kell! Régen más világ volt. Hol voltak még a filléres kínai szerszámok? Rendes szerszámot szerezni sem annyi volt, hogy kettőt kattintunk a webshopban. Felfoghatatlan összegeket kellett kicsengetni a rendes minőségért, vagy a pult alól kiimádkozni valami félig selejtes árut. A Nagykőrösi úti ócskapiacon, amit csak Tangónak hívtak, szénakazalnyi rozsdás vas közül lehetett kihalászni valamit, vagy egy-két komolyabb árusnál nagy dumával, kis kedvezménnyel, ki tudja, honnan leesett áruból válogatni. Mostanság minden van, de nem árt persze, ha jó áron vesszük meg.

szerszambolt-szerszamokkal-szerel-a-lany

Sokszor az olcsó a drága! Mi az ismert, megfelelő szervizháttérrel rendelkező gyártók termékeit ajánljuk. Igaz, mindig vannak új piaci szereplők, és attól, hogy nem 100 éve alapították a gyárat, még lehet jó egy termék. De a túl alacsony ár mindig gyanús kell legyen. Pontosabban nem is gyanús, hanem egyenesen kerülendő, és eleve figyelmen kívül hagyandó. Használjuk a józan eszünk, gondolkodjunk kicsit mielőtt beleesünk egy filléres szerszám csapdájába.

autojavitoban-dolgoznak-a-szerelok-akik-lanyok

Posted on

Szerszámbolt.com üzlet és webáruház Budaörs

Szerszámbolt.com Szerszám üzlet Budaörs online webshop és személyes vásárlás itt! Alább a szerszám webshop termékek kategóriánként listázva és rendezve. A szerszámok budaörsi üzletünkben vannak raktáron. Érdeklődhet és rendelhet is emailben vagy telefonon ezeken az elérhetőségeken:

szerszambolt@gmail.com | +36 (20) 667-1000

Jó árakért böngésszen az akciós termékek között! Aztán lássuk a termékkategóriákat: Akkutöltő és hidegindítóÁltalánosSarokcsiszolókTárolók és tartókRezsianyag és fogyóeszköz. A szerelő munkásnő is Szerszámbolt szerszámokkal dolgozik, ha még több ilyen csinos szerelő lányt akarsz látni akkor ide kattintva nézheted meg a felnőtt verziót:

szerelo-lany-dolgozik

Posted on

Lenyalódott a csavar feje? Nem gond! Van sérült csavar kiszedő!

Egy reménytelenül lenyalt fejű, keményen meghúzott, berohadt csavart civilizált eszközökkel ugyan ki nem szedem. Vagy mégis?
Aki normális szerszámmal, odafigyelve, ésszel dolgozik, igazából nincs szüksége csavarkiszedőre. Megfelelő villás-, csillag- vagy dugókulccsal, emberesen odatámasztva nem nyalódik el egy még oly’ rozsdás csavarfej sem. De ha már előttünk gányolták a gépet, vagy nem férni rendesen hozzá, és egy gyenge pillanatban mégis lecsúszik a kulcs, ott állunk Gottlieb Daimler összes felmenőjét számba véve, és mérlegelünk a csőfogó, a flex, vagy a benzineskanna és a gyufa között.

serult-csavar-leszedo

A sérültfejű csavarkiszedőt saját féknyeregrögzítő csavarján próbáltam ki. Tisztességes nyomatékkal meghúzott 17-es csavarról van szó, amelyet bő tizenhat évvel ezelőtt tekertek be először Japánban, azóta élvezi a só- és sárfürdőt, a szaunát és a jeges vízben merülést. Nyilván nem én barmoltam szét rajta a hatlapot, hiszen azt mindig mások követik el, de amióta felszabályoztattam a féktárcsákat, és szembesültem a problémával, készülök rá fejben, hogy kicseréljem. Lefordul róla a dugókulcs, hagyományos eszközökkel megnyitni reménytelen.

serult-csavarok-es-kerekor-leszedo-kit

Egy ilyen csavarnál nem sok lehetőség kínálkozik, ha ki szeretné szedni az ember. Rá lehet próbálni egy fickós vízpumpafogóval, de egy az ötig állom a fogadást, hogy nem fog megindulni. A körmös kulcs már ígéretesebb eszköznek tűnik, de attól tartok, ilyen kaliberű összegyógyulással az sem boldogulna. Vagy nekiáll az ember eggyel kisebb hatlapot köszörülni a csavarfejre, mondjuk 16-ost vagy 15-öst, vagy egyből leflexeli. Aztán nézhet új féknyereg-csavar után, ennek a vége ugyanis maga a csúszka, a csap, amin az úszónyereg mozog.
Súlyos szerszámfétis-orgia központi szereplője lehetne a 8-tól 19-ig terjedő csavarkiszedő készlet, gyönyörű a feketített acél selymes fénye. Az ártatlan, hatlapban végződő dugókulcsnak kinéző fejek belső oldala olyan furfangos kialakítású, hogy ránézésre megelőlegeztem neki a csavar megnyitását. A lelapolt felületek közepébe vájja magát a hat balmenetes él, és olyan pontos a méretük, hogy egyből belekapaszkodtak a simára nyalt csavarfejembe is. Már ekkor éreztem, hogy nyertem.
A trükk jó szerszámon alapszik! Lehet, ha bátor az ember, rátolja a csavarra a dugót, nekifeszül, és már meg is nyílik. Én úgy éreztem, biztosabb, ha megkínálom a kalapáccsal, hogy két-három milliméter helyett dupla ilyen hosszan kapaszkodjanak bele a karmok a csavarfejbe, így viszont a legcsekélyebb bizonytalanság nélkül tekertem ki a reménytelennek hitt csavart. Mintha rá lett volna ragasztva a dugókulcs a hatlapra, úgy kapaszkodott belé, a megindítás után viszont egy kis mozgatással már le is jött róla. Sérült fejű csavar és kerékőr kiszedők közül személyesen a Budaörsi Szerszámboltban vásárolhatsz, vagy rendeld meg a Szerszám webshopban.
Térdre borulok előtte, mert imádni való szerszám, kár, hogy a hobbistának megfizethetetlen. Komolyabb műhelyben viszont, ahol gyakran fordulnak elő berohadt, összekühedt, szétbarmolt csavarok, a megspórolt munkaidővel hamar visszahozza az árát. Forrás a Szerszámbolt bloga, kiemelt eredeti forrás a  Totalcar Szerszám szombat cikksorozata, a teljes bejegyzést itt olvashatod el.

Posted on

Ford vezérlésrögzítő készlet Duratec, Duratorq

Ford vezérlésrögzítő készlet Duratec, Duratorq a budaörsi Szerszámkereskedésben megvásárolható, vagy a Szerszám webshopban megrendelhető.

1. KÉP: MG50619

Motor: Dízel 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 DI/TDCI/TDDI, Benzines 1.6 Ti-VCT

Típus: Ford C-Max, Fiesta, Focus, Fusion, Galaxy, Mondeo, S-Max, Tourneo, Transit,
Mazda 2, 3

Motorkód: HXDA, F6JA, F6JB, F6JC, HHJA, HHJB, G8DA, G8DA, HHDA, HHDB, RTN, RTQ, RTP, C9DC, BHDA/B, BHPA, C9DA/B, C9DC, F9DA/B, FFBA, FFDA, HCPA, HCPB, KKDA, P7PA, P9PA, QYWA, R2PA, R3PA, RWPA, G6DA, AZWA, G6DB, QXWA, G6DC

2-3. KÉP: CON6205

Benzin, Duratec
Fiesta (95-08), Fusion (02-08), Puma (97-02), Focus (98-08), Focus C-Max (03-08), Mondeo (93-08), Cougar (98-01), S-Max (06-08), Galaxy (06-08), Courier (95-08), Tourneo Connect (02-06), Transit Connect (02-06)

Motorkód:
1.25 16V (DHA, DHB, DHC, DHD, DHE, DHF, DHG, F8JA, F8JB, FUJA, FUJB, M7JA, M7JB)
1.4 16V (ASDA, ASDB, FHA, FHD, FHE, FHF, FXDA/C, FXDB/D, FXJA, FXJB)
1.6 16V (FYDA/C, FYDB/D, FYJA, FYJB, L1F, L1J, L1L, L1N, L1O, L1T, L1V, L1W, HWDA, HWDB)
1.7 16V (MHA, MHB)
1.8 16V (EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYPA, EYPC, RKA, RKB, RKF, RKH, RKJ, RKK)
1.8 16V mit Steuerkette (CDBB, CGBA/B, CHBA/B, CSDA, CSDB, QQDA, QQDB, QQDC)
2.0 16V (EDBA/C, EDBB, EDBD, EDDB, EDDC, EDDD, EDDF, NGA, NGB, NGC, NGD)
2.0 RS / ST170 (ALDA, HMDA)
2.0 16V mit Steuerkette (AODA, AODB, AOWA, CJBA/B)

Focus (04-08), Focus C-Max (03-08), Mondeo (07-08)
1.6 Ti-VCT 16V (HXDA)

Dízel, Duratorq
Fiesta / Courier (00-06), Focus (98-06), Focus C-Max (03-08), Mondeo (07-08), Tourneo Connect (02-08), Transit Connect (02-08), Fusion (02-08), S-Max (06-08), Galaxy (06-08)

Motorkód:
1.4 TDCi (F6JA, F6JB, F6JC)
1.6 TDCi (HHJA, HHJB, G8DA, G8DB, HHDA, HHDB)
1.8 D Turbo (RTN, RTO, RTP, C9DC)
1.8 TDdi (BHDA/B, BHPA, C9DA/B, C9DC)
1.8 TDCi (F9DA/B, FFBA, FFDA, HCPA, HCPB, KKDA, P7PA, P9PA, QYWA, R2PA, R3PA, RWPA)
2.0 TDCi (G6DA, AZWA, G6DB, QXWA, G6DC)


Tovább a szerszám webshopba, a termékhez...



Posted on

Szerszámbolt szerszámok – Blog

Szerszámbolt.com szerszám kereskedő bloga itt található! A szerszámok blog témák: Magyarországon lehet venni ó minőségű szerszámot, igen! Szerszámokat szeretnék venni jó áron, de nem tudom hol vegyek? Vásárlási tanácsok, új termékek, szerszámvilág, és szerszámpiac hírek a szerszám bejegyzésekben itt találhatók. Szerszám ügyben érdeklődjön, rendeljen ezeken az elérhetőségeken:

+36 (20) 667-1000 szerszambolt@gmail.com

A többi bejegyzés a Szerszámbolt webshopban árusított szerszámokról ír, kategóriánként ezekről:
A Szerszám webshop termékek kategóriánként listázva és rendezve. A szerszámok budaörsi üzletünkben vannak raktáron. Jó árakért böngésszen az akciós termékek között! Aztán lássuk a termékkategóriákat: Akkutöltő, hidegindítóÁltalánosSarokcsiszolókTárolók, tartókRezsianyag és fogyóeszköz.

[+] Autódiagnosztika, mérés

[+] Célszerszámok

[+] Vezérlésrögzítők

[+] Centírozók, kerékszerelők

[+] Crowa szerszámok, bitek

[+] Csapágylehúzók

[+] Csavarhúzók

[+] Elektronika, villamosság

[+] Emelők

[+] Fogók, szegecselők

[+] Fúrástechnika

[+] Karosszériás szerszámok

[+] Kenéstechnika, olajcsere

[+] Kulcsok, kulcs készletek

[+] Légkulcsok, csavarbehajtók

[+] Levegős szerszámok

[+] Műhelyfelszerelés

[+] Original FLEX gépek

[+] Porszívók

Posted on

Sok autószerelő lehúzásból él?

Az ügyfél fogalmatlan lúzer, tele van zsével, és még le is néz, miért ne venném le? Meg különben is, mindenki ezt csinálja – írja a Belsőség blogon egy autószerelő.
– Az alkatrészen is lehúzom, az Unix vagy Bárdi árból se engedek neki, mint mások. Azon is van 50 százalékom, és rábeszélem még olyan cserékre is, ami nem szükséges…

szerelo-lany-erotikus-munka

A sarki szaki ott ver át, ahol nem szégyelli, a márkaszervizben még a jó alkatrészeket is kilopják, a specialistánál meg a félhavi fizetésünket otthagyjuk egy diagnosztikáért. Elátkozott egy szakma ez az autószerelő.
Mivel régebben én is foglalkoztam megélhetési autójavítással, nem kevesen szoktak nyaggatni, hova vigyék a dadogó, kopogó, nem induló vagy csak szimpla olajcserére váró autójukat. Kivételes esetektől eltekintve csak hümmögni tudok, kényszeresen próbálok összetákolni valami kifogást, amivel ki tudom menteni a szakmát, pedig a nyers valóság az, hogy gyakorlatilag nincs jó autószerelő.
Ez az én önkényes szabályom, ami alól persze van kivétel, de nem véletlen, hogy Csikós például száz kilométereket utazik, ha olyan gonosz szellem szállta meg valamelyik Mercit, amit műkedvelő sámánként nem tud elűzni a saját garázsában. És nem az az oka, hogy a vidéki munkadíj alacsonyabb, hanem egyszerűen azért, mert a hozzáértő szakember olyan ritka, mint fuvolista a rockbandában.
Valahol ott lehet a probléma gyökere, hogy nincs becsülete a szakmának. Persze általában semmilyen irodaépületen kívül végzett szakmának nincs, de az autószerelő pont az a foglalkozás, amit még az is megpróbál átfogalmazni virágnyelvre, aki az. Én is szemrángást kaptam mindig, amikor ezzel a szitokszóval illettek, mert sajnos olyan vastag szennyréteg rakódott rá, amit egy főtengelyszimeringes Aleko-blokk is megirigyelne.

szerszam-szexi-csajjal

Hogy mi volt előbb, a tyúk vagy a tojás, nehéz lenne megmondani. De mindenkinek egyet kell értenie: nehéz megtalálni azt a műhelyt, ahol nyugodt szívvel hagyjuk ott a gépet, akár új, akár sokat látott.
Miért nincs univerzális szakember?
Régebben, amíg a tucatautókban a legbonyolultabb alkatrész a mechanikus adagoló volt – főleg a tízes nagyságrendű típussal megáldott szoci korszakban –, még nem volt lehetetlenség, hogy egy jól képzett szaki gyógyítani tudja az utcáról beeső autók nagy részét, de aki ma azt állítja, ért a BMW X6-oshoz és a Volga M21-eshez is, ámít.
Nem kell sokat konyítani a gépekhez, hogy belássuk, képtelenség egyszerre elektronika-nördnek és minden hájjal megkent karburátormágusnak lenni. Vagy ha ez a kettő megvan, a váltóhézagolásban biztos nem lesz akkora a tapasztalat. Egyszerűen azért, mert minden szakterület igazán alapos elsajátításához igen sok idő kell, bármekkora zseni az illető.
A baj inkább ott kezdődik, amikor a szerelő szégyelli beismerni, hogy lövése sincs valamiről, mert azt hiszi, azzal elveszti az ügyfél bizalmát. És ha aztán el is vállalja a számára zűrös melót, általában gányolás lesz a vége, amivel kicsit később veszti el az ügyfél bizalmát. Vagy szerencsésebb esetben beleássa magát a témába, és lelkiismeretesen végére jár a problémának. Az erre fordított túlórákat pedig vagy kifizetteti a balek megbízóval, vagy benyeli tanulópénzként.
Mivel utóbbi hosszú távon frusztrációhoz és/vagy anyagi csődhöz vezet, populárisabb az első megoldás, ami őszinteség esetén szintén többnyire az ügyfél elvesztésével jár. Ekkor jön a kormozás, hogy nem lehetett kicserélni a dűznit, mert egybe van építve a deknivel, és a gennyes gyártó százezerért adja – amikor csak egy csavart kellett meghúzni. És szegény autószerelőnk szinte kényszerpályán indul el a lejtőn, aminek a végén a fényesre törölt régi olajszűrő világít az olajcseréről kiállított számla mögött.
Vagyis Sanyi bácsira a sarkon, akinél legalább öt márka címere hívogatja az ügyfeleket, és Moszkvicstól Kiáig mindent vállal, jobb, ha csak a fékbetétcserét bízzuk. Vagy inkább már azt sem, mert bajban lesz, ha a BMW-nél ki kell ütni a komputerből a figyelmeztetést.
Jogosan utáljuk a márkaszervizeket?
Ha mérnöki szemmel közelítjük meg az autójavítást, kizárólag márkaszervizben lenne szabad hagynunk, hogy hozzányúljanak a géphez. A komplex technikához azok a tanult mérnökök készítik el a javítási leírást, akik a legjobban értenek hozzá, ezenkívül megvan az orvoslat minden publikus és nem publikus gyári hibára, a köpenyes srácnak a csápos emelő alatt szinte csak betanított majomként kell elvégeznie a ledokumentált műveletsort.
Miért hallunk akkor mégis naponta horrorsztorikat a márkaszervizekről? A probléma itt is pszichológiai eredetű. A köpenyes srác ugyanis sokszor alig többet mint minimálbért visz haza, amiből nehéz kifizetni az albérletet, nem beszélve a munkába járásra használt Suzuki tankolásáról. Még ha ért is hozzá, nem túl nagy lelkesedéssel fogja szerelni a burzsuj ügyfelek többmilliós autóját – minőségbiztosítási rendszer ide vagy oda, kiskapuk mindig vannak. Ha nem szándékosan lopja haza az alkatrészt, egyszerűen beveszi a leszarom tablettát, és undorral nyúl a szeretett autónkhoz, aminek nem lesz jó vége.
Ha a műhelyvezető észreveszi, persze veheti a kalapját, de nagy bajban nincs, hiszen azért az éhbérért máshol is talál melót. Ezért aztán meglehetősen nagy a jövés-menés a márkaszervizek műhelyeiben, ami nem jelent nagy előnyt egy olyan területen, ahol nagy kincs a tapasztalat.
Csakis a specialista?
Egyetlen kiút van az autósszakma mókuskerekéből: a specializálódás. Aki igényes a munkájára és meg is szeretne élni belőle, ezt az utat kell hogy válassza. Vagy egy márkára, vagy egy jól behatárolható szakterületre kell szűkítenie, ahol meg tud szerezni olyan tudást és tapasztalatot, amit mások nem. Legyen az akár olyan egyszerűnek tűnő munka, mint az automata váltók javítása, aki profin végzi a dolgát, gennyesre keresheti magát. Mert ugye ritka a jó szakember.
És már el is jutottunk a specialisták problémájához: akinek már neve is van, olyan összeget kér a munkájáért, amit első ránézésre, de néha másodikra is sokallunk. Hibakódolvasás tízezerért – pár perc alatt. Persze, meg kellett vennie a többmilliós szoftvert, vagy csak ügyesen feltörte; mindegy is: vagy a befektetést, vagy a szakértelmet meg kell fizetni, csak nehéz megbízni az olajos körmű fickóban, aki márkaszervizes óradíjért dolgozik.
Mert ugye onnan kezdtük, hogy nincs becsülete a szakmának. Ha mi jó esetben egy-két ezer forintot viszünk haza egy ledolgozott munkaóráért, hogy képzeli valaki – márkaszerviz vagy sem –, hogy rezsióradíj címén leakaszt egy ötöst, netán tízest? Pedig sajnos az lenne a reális. Műhelyt fenntartani nem olcsó dolog, akár térdig jár a szaki az olajsárban, akár félóránként mossa fel a greslapot. Mellékszál, de aki a két véglet közül a másodikhoz áll közelebb, nem biztos, hogy az idejét pazarolja, mivel normális körülmények között gyorsabban lehet dolgozni és talán a munka minőségére is jó hatással van a tiszta és rendezett műhely.
Egy dugókulcskészlet is édeskevés manapság a munkák nagyobbik részéhez, így aki nem akar megragadni az alapszerszámokkal végezhető rutinmunkák szintjén, a felszerelésbe is be kell fektetnie, nem keveset. Ha nem akarja óradíjban felszámolni a fölösleges próbálkozásait, ilyen vagy olyan jellegű továbbképzésre is kell fordítania időt vagy pénzt, akár tanfolyamra jár, akár szakkönyveket olvas, akár fórumokat böngész.
Elvileg ennek is bele kell férnie a munkaidőbe, közvetlen bevétel viszont nem származik belőle, mint ahogy magánzók esetében szabadság alatt is áll a bolt és lebetegedni se jó biznisz. Ha az erre fordítandó összegeket a nettó óradíjból kell félretenni, már talán nem is olyan sok az az ötös óránként, és még nem beszéltünk az adókról és járulékokról.
Amíg viszont a többség számla nélkül, fele órabérrel hirdeti magát, meddő próbálkozás becsületesen megélni az autószerelésből. Az ügyfélnek általában segédfogalma sincs a technikáról, legfeljebb az emberismeretében bízhat, így örül neki, ha az olcsó munkaórákból is keveset számol fel a mester, és nem fáj neki, ha az alkatrészért ki kell fizetni a listaárat – azzal ugye nem lehet mit tenni. Ha tudná, hogy a szerelő az alkatrészt 30–50%-os diszkonttal kapja, már kevésbé örülne, és rájönne, hogyan éri meg ilyen nyomott órabérrel dolgozni.
Őszintén, ki ne tudna ellenállni a csábításnak, ha ő lenne az overallban: bejön a madár, meg akarja csináltatni a kocsit, de nem akar sokat fizetni; csak át kell csoportosítani a munkadíjat az alkatrészárba. Az autósbolt meg boldogan asszisztál, a webshopban a kedvezmény nélküli ár látható, aminek nemritkán a feléért hozza el az árut a törzsvásárló. Az autó megjavul, az ügyfél boldog, az átverés miatt csak az a mester jár rosszul, aki őszintén szeretne elszámolni a megrendelővel.
Talán ezért is alakult ki az a szokás, hogy egy normális, tisztességes órabér hallatán mindenki szívja a fogát. Megszoktuk, hogy be van építve az alkatrészárba, csak nem tudunk róla. Nem csoda így, hogy a becsületes autószerelők inkább más vizekre eveznek. Aki igényes munkát végez, esetleg beszél idegen nyelvet, ami óriási információs adatbázist nyit meg egy hétköznapi szerelőnek is, más üzletágban is talál munkát, ahol nincs rákényszerítve, hogy félhazugságokkal lavírozzon.
Bár az eddigiekből logikailag az következne, hogy égen-földön nincs egy rendes műhely, szerencsére vannak ellenpéldák is. Akadnak olyan furcsa szerzetek, akik annyira szeretik a gépeket, hogy hajlandók elviselni a rideg üzleti környezetet és a háklis ügyfeleket, csak hogy bekoszolhassák a kezüket. Akik agyalnak éjjeleken át, feltúrják az internetet, csak a szakmai büszkeség miatt, mert mindenáron végére akarnak járni a problémának.
Óriási mázli, ha rábukkanunk egy ilyen, nemritkán furcsa jellemű szakira, aki lelkiismeretesen végzi a dolgát; bevallja, ha valamihez nem ért és nem használja ki a megrendelő tudatlanságát. Akinek van ilyen szerelője, becsülje meg – írja a Totalcar.hu
A Szerszámbolt üzletünkben ha vásárolsz, vagy a szerszám webshopban rendelsz, semmi ilyesmire nem kell számolnod. Korrekt szerszámokat kapsz, kedvező áron. Ez a kérdés a szerelő szájából megszólaltatott szerviz munkásokat és ügyfeleket is, a hozzászólásokból szemezgetek:
– Nem a szakmából adódik hogy kevés a jó szerelő hanem az emberek, a magyar emberek természetéből. Aki megteheti az lop, csal, hazudik. Legyen az könyvelő, fodrász, vagy akár rendőr.
Akit a szülei mindig is tisztességre neveltek és soha nem károsított meg mást, az nem fog autószerelőként kókányolni vagy átverni. Ki mint él, úgy ítél!
– Biztos másik országban élek, de rögtön ismerek 3 olyan szerelőt akire örömmel bízom az autómat és ajánlom is másoknak. Ebből egy általános Opel buzi akihez akármilyen opelt lehet vinni mert megveszi hozzá a programot meg jár képzésekre ezzel együtt nem dolgozik drágán. Jó, az alkatrész árából ő sem ad kedvezményt. A másik egy autó-elektromos zseni. A harmadik meg egy jó kis általános szerelő aki kicseréli az olajat meg a fékpofákat olcsóért. Persze nekem is volt már “szerencsém” kontárokhoz de azok közül sok már régen bezárta a boltot.
– Sajnos én is valahogy így látom a dolgokat, és úgy próbálok ellene “védekezni”, hogy interneten utánajárok a dolgoknak. Fórumokból nagyon sok hasznos dolgot össze lehet szedni. Persze azt is ésszel kell csinálni, mert nem mindegy, hogy kinek a szavára ad az ember, de pl. ha egy szerelőt a kommentelők nagy része dicsér, akkor valószínűleg oda érdemes elmenni.
– 5000 forintos netto óradíjjal alkatrész nyereség nélkül csak egy ólat lehet üzemeltetni lopott szoftverekkel feketemunkásokkal… Források: Totalcar autós magazin cikkje, Belsőség blog kommentjei, Szerszámbolt és XO média.
A cikk folytatásában a felvetett kérdéssel kérdéssel kapcsolatos további hozzászólásokat itt olvashattok.